2019 年至今，整个国际国内的形势，可以用“一声叹息”来形容，整个经济的不景气，自然让车市也无法幸免。但是，乱流之中，董修惠带领一汽-大众却赢得了乘用车企业的销量总冠军的光辉业绩!
凭借实力说话，董修惠带领下的一汽-大众 2019 年全年终端累计销量(含进口车)达2，129， 976 辆，成为国内首家跨入年销量 210 万辆阵营的乘用车企业，市场份额也进一步提高。
鉴于此前的三强角逐者，另两强的上汽大众和上汽通用在车市寒意下的表现稳定性不如一汽-大众，因此一汽-大众这个年度冠军的含金量是沉甸甸的。
听到这里，社友们可能想问，在全取冠军的背后，一汽-大众究竟做对了哪些事?
首先是审时度势，精准落子。
一汽-大众掌舵人董修惠深知要想在中国车市下滑、入门级市场不断萎缩且自主品牌壮大的情况下取得胜利，那么就要排除外部干扰。所以，东西会选择了导入面向年轻化群体的捷达品牌。
凭借时尚化的外形设计、比肩自主品牌的高性价比、德国大众的出色质量以及一汽-大众的优质服务，捷达品牌做到了“捷足先登”，在上市不足 4 个月的时间内，VS5、VA3 两款车的销量就达到了4. 3 万辆。
“双探”战略同样是董修惠的战略布局，同样是基于对市场的深入洞察与精准出击。探岳月销已经突破 2 万辆，探歌也长期月销过万，稳居细分市场前三。
深耕中国豪华车市场三十年之久的奥迪品牌，也走在了消费升级的最前列，推出了全新奥迪A6L、全新奥迪Q8、全新奥迪Q3 及 2020 款奥迪Q5L等一系列时尚与智能兼备的产品，从而俘获了更多的年轻群体青睐，交出了销售新车688， 888 辆，同比增长4.2%的佳绩。
其次是未雨绸缪，体系为王。
一汽-大众的大局观，还体现在坚持昇阶体系实力上，在一汽-大众掌舵人董修惠的带领下，一汽-大众稳扎稳打，步步坚定。
依托于“五大生产基地”的布局，一汽-大众全年规划产能达到 270 万辆。年产能的充足，为一汽-大众赢得冠军车企，奠定了强大的底气。
在上下游产业链方面，一汽-大众提出了共创赋能，在“全价值链共创”战略下，多维度帮助供应商伙伴加速壮大和实现双赢。一汽-大众还专门搭建了数字化采购平台，与供应商签署了长期稳定的框架协议，助力零部件企业成长。
其三是顺应时代，加速转型。
在“新四化”下，一汽-大众也早已通过多触角布局，加速企业转型升级。
2019 年，一汽-大众还与大众中国合资成立了“摩斯智联科技有限公司”、建立全新数字化体验店，主动从供应链管理到研发生产，再到质保、销售、售后等各环节实现数字化变革。
一汽-大众移动出行服务品牌“摩捷出行”在吉林、成都等城市已经成功上线，使得一汽-大众在共享出行领域亦占得先机。
在新能源市场，一汽-大众同样卡位迅速。 2019 年先后推出多款电气化车型，包括高尔夫·纯电、宝来·纯电、奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron的实力新车，开创了电动车市场的新格局。
大格局+硬核实力，这就是一汽-大众的制胜法门。董修惠带领一汽-大众在 2019 年迎难而上，长远布局，注重创新求变、共创赋能，取得销售冠军实在是情理之中。
